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文中一部分文字：
4.1.1 杭州市道路交通现状
外部交通
航空
2000年12月29日全新投入使用的杭州新国际机场位于萧山市瓜沥镇，距市中心约30公里，走杭甬高速公路过钱江二桥在瓜沥出口下，或走钱江三桥和机场高速公路前往，车程约40分钟，打的费用约110-120元。
在市中心武林门乘民航班车前往，单程票价20元/人，6：00-8：00，每小时一班，8：00--19：00，半小时一班。在武林门民航售票处还有通往上海虹桥机场的高速班车，每天从6：00--15：00，对开六班，票价85元。民航问讯电话：0571-85141010。
铁路
杭州是华东地区重要的铁路枢纽，沪杭、浙赣、萧甬、宣杭四条铁路在此交汇。杭州站，当地人俗称城站，以始发车为主，有直达北京、上海、南京、无锡、齐齐哈尔、济南、太原、大同、广州、贵阳、重庆、汉口、南昌、厦门、郑州、宝鸡、宁波、温州、江山等地的旅客列车。其中，杭州和上海南站间每天有5列空调旅游列车往返，行程177公里，票价仅需29元。途经杭州的列车，除上海—昆明（K79/80次）、上海—重庆、上海——柳州、上海--南昌（K287/288次）、上海西—衡阳、宁波--包头、宁波—吉林、宁波—广州、宁波—合肥等个别班次停靠杭州站外，大多停靠杭州东站。
问讯电话：杭州站0571-87829424；杭州东站0571-86450514。
公路
杭州是浙江省公路网的中心，有东、西、南、北四个方向的长途汽车客运站。
水运
京杭大运河杭州到苏州、无锡有客运航线往返，在武林门码头上船，17：30发往苏州，次日7：00到抵达，18：00发往无锡，次日8：00抵达，夜宿船上，可省却一夜旅馆费，次日可观运河日出和水乡晨曦。无锡和苏州返航时间均为17：30。
杭州到苏州票价：天堂号游船双人间130元/人，四人间88元/人；
吴山号游船双人间95元/人，四人间60元/人；
灵山号游船双人间78元/人，四人间上层65元/人，下层55元/人；
杭州到无锡票价：虎跑号、龙井号游船双人间114元/人，四人间82元/人。
该报告的目录如下：
2012-2016年杭州地铁产业发展趋势与投资分析报告 1
第一章 地铁的相关概述 7
1.1 地铁的概念及特点 7
1.1.1 地铁交通运输系统特点 7
1.1.2 发展地铁交通运输系统意义及必要性 7
1.1.3 地铁与其他交通工具相比的优势 8
1.2 地铁构造与用途 9
1.2.1 地铁系统的构成 9
1.2.2 地铁的主要用途 11
1.2.3 地下铁路建造及供电、车辆 11
1.3 地铁产业其它阐述 14
1.3.1 地铁建筑成本 14
1.3.2 安全性 14
1.3.3 营运方式 15
1.3.4 公司营运 16
第二章 2011-2012年中国地铁行业分析 19
2.1 地铁行业发展概况 19
2.1.1 中国掀起地铁建设高潮 19
2.1.2 地铁助推中国经济发展 20
2.1.3 中国政府积极支持地铁建设 21
2.1.4 中国地铁建设迎来黄金发展期 22
2.2 中国各地地铁建设现状 22
2.2.1 香港地铁 22
2.2.2 北京地铁 24
2.2.3 上海地铁 26
2.2.4 天津地铁 31
2.2.5 广州地铁 33
2.2.6 深圳地铁 34
2.2.7 南京地铁 36
2.3 地铁建设的基本准则分析 38
2.3.1 地铁建设要坚持以人为本 38
2.3.2 地铁轨道网规划要具科学性 39
2.3.3 地铁建设要符合生态城市发展的要求 40
2.3.4 中国地铁发展要坚持四个方向 41
2.4 中国地铁产业的发展对策分析 42
2.4.1 放宽地铁发展政策 42
2.4.2 制定正确的产业政策 42
2.4.3 完善地铁产业结构 44
2.4.4 开发产业资源与做好地铁规划 44
2.4.5 强化地铁工程管理 45
2.4.6 加强产业服务及建立行业组织 47
2.4.7 构筑地铁文化 47
第三章 2011-2012年杭州地铁建设的环境分析 49
3.1 杭州市宏观经济发展形势解读 49
3.1.1 2010年杭州市经济运行分析 49
3.1.2 2011年杭州市经济运行分析 52
3.1.3 2012年杭州市经济运行分析 56
3.2 杭州市基础设施建设概况 61
3.2.1 2010年杭州基础设施建设发展概况 61
3.2.2 2011年杭州基础设施建设发展概况 62
3.2.3 2012年杭州基础设施建设发展概况 62
3.2.4 “十二五”期间杭州基础设施建设投资计划 67
3.3 杭州交通基建面临的发展环境 69
3.3.1 国家扩大内需发展基建政策 69
3.3.2 交通运输部大规模投资交通基础设施建设 70
3.3.3 杭州都市圈交通构想 70
3.4 杭州地铁建设政策环境分析 73
3.4.1 城市轨道交通运营管理办法 73
3.4.2 杭州市地铁建设管理暂行办法 79
3.4.3 杭州市地铁工程突发事故及灾害应急预案 86
第四章 2011-2012年杭州市地铁发展分析 98
4.1 杭州地铁的综合效益分析 98
4.1.1 杭州市道路交通现状 98
4.1.2 杭州地铁建设的必要性 99
4.1.3 地铁建设对杭州城市发展的作用 100
4.2 杭州地铁发展历程与规划 102
4.2.1 杭州地铁建设历程 102
4.2.2 杭州地铁线路规划 104
4.2.3 杭州地铁建设与运营近期计划 106
4.3 杭州地铁建设项目进展 110
4.3.1 杭州地铁一号线缓建段开工 110
4.3.2 杭州首个地铁综合体开工建设 110
4.3.3 杭州首条地铁正式进入铺轨阶段 113
4.3.4 杭州2号地铁首个区间实现双线贯通 114
4.3.5 截止2012年5月初杭州1号地铁进展状况 114
4.4 杭州地铁建设的安全管理分析 114
4.4.1 我国地铁建设的安全管理形势严峻 114
4.4.2 杭州地铁塌陷事故分析 115
4.4.3 地铁工程安全及风险防范机制、措施 118
4.4.4 地铁建设安全管理的建议 119
第五章 2011-2012年杭州地铁运营管理分析 121
5.1 地铁公司运营模式与效益探讨 121
5.1.1 国内外地铁经营状况 121
5.1.2 国内外地铁运营模式分析 122
5.1.3 地铁经济的间接效益分析 124
5.1.4 实现地铁经济效益的思路 126
5.2 杭州地铁的特许经营分析 128
5.2.1 特许经营的定义 128
5.2.2 特许经营的种类 128
5.2.3 特许经营的优势 129
5.2.4 杭州地铁推出220亿特许经营项目 130
5.3 杭州地铁客流预测分析 131
5.3.1 杭州市地铁客流预测方法探讨 131
5.3.2 客流预测的不确定性分析 132
5.3.3 杭州地铁客流预测的问题及研究对策 133
5.4 杭州地铁造价探讨 138
5.4.1 国内外地铁工程造价对比分析 138
5.4.2 地铁造价构成及过高的原因 141
5.4.3 剩余索取权对降低地铁工程造价的作用 144
5.4.4 降低我国地铁造价的措施 148
5.4.5 控制杭州地铁造价的建议 151
第六章 2011-2012年杭州地铁经济发展分析 154
6.1 地铁的经济特点 154
6.1.1 地铁的经济特征 154
6.1.2 地铁的经营特点 155
6.2 杭州地铁商业发展概况 155
6.2.1 地铁商业的基本概述 155
6.2.2 杭州地铁沿线商铺现状 156
6.2.3 杭州地铁建设引领新兴商业模式 156
6.2.4 杭州地铁商业布局点状分布日益明显 157
6.2.5 杭州四地铁站串起三大商务圈 158
6.3 杭州地铁房产发展概况 158
6.3.1 地铁与房产的关系 158
6.3.2 杭州市房地产市场分析 159
6.3.3 杭州地铁给沿线房地产带来机遇与挑战 165
6.3.4 杭州地铁沿线主要地产分析 168
6.3.5 杭州地铁上盖物业迎来发展机遇 168
6.4 杭州地铁广告发展概况 170
6.4.1 地铁广告媒介的特点 170
6.4.2 地铁广告受众分析 171
6.4.3 提高地铁广告效果的对策 173
6.4.4 地铁广告媒体设置策略 174
6.4.5 地铁广告创新经营策略 175
第七章 2011-2012年杭州地铁投融资分析 176
7.1 地铁投融资状况 176
7.1.1 国外地铁建设的融资情况 176
7.1.2 我国地铁建设的融资方法 177
7.1.3 我国政策、法规对地铁建设融资的保证 178
7.1.4 地铁投融资基本模式探讨 178
7.1.5 PPP模式在地铁投融资中的运用 179
7.2 杭州地铁建设采取PFI融资模式的可行性分析 180
7.2.1 PFI融资概念及主要类型 180
7.2.2 PFI融资运作模式及特点 181
7.2.3 PFI融资的资金来源 184
7.2.4 PFI融资模式在杭州地铁应用的可行性 185